Link:
http://www.youtube.com/watch?v=w9VhACv7nvE
Film:


spek:
[ img ]

Fuck teoretyczny zasieg na zbiorniku 17l to ponad 400 km :/

słabe, cięzkie (jak na ta pojemnosc) , drogie w serwisie :wink: to juz lepiej 690 :mrgreen:

i jeszcze paskudne..

40KM to śmiech dla współczesnego podróżnego enduro...

Skoro adventure to ma jechać długie dystanse nie wykluczając szos, ma miec kopyto do wyprzedzania cieżarówek, dobry moment obrotowy z dołu...

Ja nie kupie... nawet jakbym miał $$$ :(

Situ no w sumie mało ale XT660Z daje rade a ma 48 bodajże a zupełnie inne gabaryty ...
Rumpel no jednak 690 jest trochę cięższy nie mówiąc o tym że tutaj masz juz owiewki i porządniejszy bak.
Pytanie jakie są koszta i czy ta zawiecha to nie jakieś badziewie jedynie o dużym skoku

stary silnik od BMW G450X (prod. KYMCO) ze zwiększoną ilością oleju - serwis co 7000km!

Poprawcie bo się nie znam, ale serwis w przypadku 450 oznacza pierścienie tłoki itd czy raczej tylko reg zaworków i płyny ?

Jak podają w prasie dzięki ograniczeniu obrotów max i jak znalazłem gdzieś tam..., dzięki złagodzeniu pracy silnika co 7kkm tylko płyny filtry i ewentualnie zawory. Pierścienie itp. dopiero po 50kkm.

Zgodnie z tym co podają z fabryki ma wyjeżdżać z 41 kucami, dodawać będą (za około 50 funtów) wtyczkę przywracającą oryginalne ustawienia z BMW czyli max obroty do 8500 i moc do 51 kucy, przy równoległym obniżeniu limitów serwisowych i utracie gwarancji.

Tu link http://www.adventurebikerider.com/news/918-nathan.html do artykułu, jak coś pokręciłem to mnie poprawcie.

Jak dla mnie motocykl ma szanse bo wygląda jak "dakarówka" prosto z fabryki za stosunkowo małe pieniądze.
Sądzę, że spora liczba tych maszynek wystartuje w rajdach. Czy osiągnie sukces, życie pokaże.

Silnik dobry na wtrysku, bardzo trwały, tylny wahacz wygląda dobrze, widelec też OK, zbiornik 17L... waga na sucho ~130kg... no jak narazie same plusy. Współosiowe zębatka zdawcza i oś wahacza to na serwisowy minus.

[ img ]

widzę kilka elementów wspólnych z BMW i Huską
[ img ]

Witam


Jak by sprzedawali to jako kit do tego koreańskiego silnika, już bym sią rozglądał za Hqv.

Pozdr
rr

Nie koreańskiego tylko tajwańskiego. Mam produkt Kymco już długo i złego słowa nie dam powiedzieć. Wszystkie produkty Kymco od strony mechanicznej są produktami renomowanych producentów, wycofanymi z produkcji. I to nie ze względu na problemy tylko zmian wymuszanych przez rynek. Te technicznie sprawdzone produkty okraszone są jedynie tajwańskimi plastikami i oponami.

Czy zębatka zamontowana współosiowo z wahaczem wydłuży żywotność napędu? Bo właśnie było dużo narzekań w związku z tym patentem w BMW. Może są tego jakieś plusy. Mi osobiście z oferty CCM podoba się oldscholowa odsłona DRZ
[ img ]
[ img ]

I inne ich ewolucje na bazie drz, supermociaki i enduro.

Teoretycznie mogłaby a przede wszystkim luz na łańcuchu może być znikomy zdaje się, przez co też możliwość zerwania łańcucha czy zeskoczenia z tyłu są mniejsze. To są właśnie zalety tego rozwiązania. Dla mnie rozwiązanie jak rozwiązanie o ile pin od wahacza trzyma to wszystko w kupie i można go bez problemu rozkręcać i o ile te części, łożysko, zębatka itd nie są droższe od standardu to wszystko super !
Wg mnie motorek w cięższy teren ADV naprawdę super !
Swoją drogą już dawno powinni wpaść na pomysł żeby była opcja zamiast tych puszek beznadziejnych sprzedawać z przypasowanym idealnie ... rogalem pewnej amerykańskiej lub tańszej Polskiej firmy :>

Igrek wiesz.. rogale tak cool nie wyglądają... :D

ale spoko popracujemi nad tym, zobaczycie już za 2 lata, wszystkie reklamówki GS-a i KTM-a będa z rogalami... :lol: :wink:

I lampa mogła by być też Polska :lol: