Witam
Mam do szanownych kolegów pytanie jak jeździć po winklach i innych ostrych łukach.

Czy motocyklista jadąc po łuku powinien trzymać względem motocykla kąt 0stopni tak aby jego sylwetka i motocykl w pionie tworzyły linię prostą? Czy dozwolone jest utworzenie kąta między motocyklem a kierowcą?

Zauważyłem, że podczas wolnej jazdy (bardzo ostre łuki) utworzenie kąta między motocyklem a sobą daje mi większe poczucie bezpieczeństwa, że zaraz się nie wywalę. Zastanawiam się tylko czy jest to prawidłowa metoda czy powinienem utrzymać z motocyklem kąt zerowy.

Jak to jest?

Na asfalcie czy w terenie? :)

Asfalt: raczej trzymać 0* względem osi pionowej motocykla chyba że schodzisz na kolano...
Do tego:
-przeciwskręt
-zawsze trzymać gaz, niekoniecznie musisz przyśpieszać ale trzymać tak żeby równo ciągnął
-zaprojektować sobie tor jazdy przed wjechaniem w zakręt - tak żeby nie wyjechać na przeciwny pas wprost pod nadjeżdżający samochód :)

Poczytaj sobie tutaj, stare ale jare, wszystko opisane dość łopatologicznie i wyczerpująco
http://www.lideria.pl/Motocyklista-dosk ... s?nr=63405

a na deser to
http://www.lideria.pl/Strategie-uliczne ... dBuapVWw22

nie wiem czy znacie ulicę karową, codziennie jeżdze nią dwukrotnie, są tam 2 winkle i zakręt, wszystko na "podstępnej" kostce brukowej (bywa śliska), normalnie jeżdze tam ok 30km/h ale zakręt jest bardzo wąski i trzeba się mocno pochylać co przy tak małej prędkości (30km/h to blisko dolnej granicy samostabilizowania się motocykla) wywołuje u mnie niepewność, zastanawiam się więc czy w tym przypadku nie warto "się zgiąć"

czy podczas jazdy w terenie technika jest inna?

co do pozycji "0" na łuku to jak najbardziej ale lepiej jest przekrzywić samą głowę tak aby była w standardowej pozycji nie przekrzywionej - powód błędnik wtedy pracuje lepiej czyli normalnie i wzrasta Twoje poczucie bezpieczeństwa i przede wszystkim panowanie nad równowagą.

o spróbuje dziś tą metodę z głową :)

linka ;)
druga linka z "motocykla" tamże można znaleźć cały cykl artykułów
jsz

dzieki wielkie, tak więc preferuje styl "rajdowy" :) bo wynika, że do zakrętów o niskiej prędkości i niepewnym podłożu będzie najbardziej odpowiedni

U mnie problem z winklami pojawia się w tedy jak jezdnia jest mokra lub zobaczę na jej powierzchni coś ciemniejszego ( ropa,olej itp.) wtedy jak tylko jest możliwość zwalniam i jadę jak najmniej nachylając się do jezdni nie jestem w tedy w stanie się przechylić bo boje się że przód lub tył straci przyczepność i zalicze pożądną glebe :| :oops:

Dawid Hought "Motocyklista doskonały" można tę książkę zamówić przez internet. To rodzaj biblii, przynajmniej dla mnie. Pozdrawiam.

Zgadzam się - tę książkę powinni czyta c wszyscy zanim wsiądą wogóle na dwa koła. Polecam też "A twist of the wrist" czyli w polskim wydaniu "Przyspieszenie" Keith'a Code. Jest tu sporo informacji na bardziej zaawansowanym poziomie, włącznie z techniką upadania. Ciekawostką są zamiesczone opisy trasy, jakie robił odręcznie mistrz świata Wayne Rainey.

technika jazdy w terenie jak dla mnie jest zupełnie inna. Gdybym na zakręcie z szutrem składał się tak jak na asfalcie to ......... nastąpił by dłuuugi ślizg.
Stosuje się przeciwskręt ale pozycja na motocyklu jest zupełnie inna.
Co do głowy to tak jak wspomniano zawsze oczy równo z horyzontem.
Dodatkowo dodam, że nie patrzymy przed koło lecz w dal czyli tam gdzie chcemy dojechać. To taki odruch że zawsze nas ciągnie tam gdzie się patrzy.

A teraz zagadka:

Co się dzieje z tyłem motocykla kiedy dodajemy gazu?

nie wiem, na logike to zwiększa się przyczepność ?

no to ja może napisze co nieco o technice pokonywania winkli w terenie (szutry, sypkie śliskie podłoże)

tutaj przede wszystkim podstawą jest dociążanie przedniego koła tak aby nie zgubiło nam przyczepności. zatem najlepiej jest to robić na stojąco! jeżeli takiej możliwości nie ma ( z racji chociażby wyprofilowanego zakrętu bandą, jak to ma miejsce na Torach Moto crossowych) wtedy siedząc przesuwamy się maksymalnie do przodu (siadamy na baku) i wywalamy nogę od wewnątrz zakrętu przed siebie ( pod warunkiem że twój motor nie ma cycków..:))

tylne koło odciążone, łapie poślizg, który kontrolujemy gazem..:) spece potrafią w ten sposób bardzo pięknie pokonywać zakręty bokami..:)



PS. ekstremalną odmianą pokonywania zakrętów na asfalcie jest wersja supermoto..:) lepsi są już chyba tylko żużlowcy :D

w zależności od położenia motocykla, nawierzchni oraz wybranej techniki jazdy

motocykl się prostuje, lub zarzuca tyłem