Tydzień temu mialem okazje przetestować na wypadzie do Romani jeden z modeli motocykla firmy do niedawna goszczącego na polskim rymku, a mianowicie portugalskiej AJP. Sprzet jaki miałem przyjemność dosiadać to enduro 240 w wersji pr4.
Przyznam szczerze, że myś o stromych górskich podjazdach w zestawieniu z 20 końmi jakimi dysponuje motek AJP nie budziła mojego entuzjazmu, ale postanowiłem nie nastawiać się negatywnie, brać co dają i wycisnąć z silnika ile się da.
Początki były różne ale po wjeżdżeniu się w sprzęt zadziwił i jest to nie tylko moje zdanie. Inni uczestnicy tego wyjazdu z niedowierzaniem przecierali oczy widząc jak 240stka żwawo pokonuje kolejne coraz bardziej wymagajace podjazdy.
Do rzeczy...motocykl ma bardzo krótkie przełożenia skrzyni biegów, czasami można to wykorzystać do bardziej trialowych niż enduro ewolucji, co jest dużym plusem. Zawieszenie ma pełną regulację, więc można je przygotować pod każdy rodzaj terenu. Nie jest super lekki ale 115 kg z pełnym bakiem nie jest złym wynikiem, a w ciżkim terenie spokojnie można było go ogarnąć. Po prawie calym dniu pałowania w górach spalanie tego motocykla kręciło się w granicach 4-5 l na setkę. Przy zbiorniku o pojemności 7 l spokojnie można było zapuszczać się na całodniowe wypady w ciężki teren.
Podsumowując, AJP 240 enduro pr4 to bardzo fajny motocykl zarówno dla początkujących, jak i tych, co już trochę latają w terenie. Prosta budowa silnika i serwis sprawią, że prawie każdy, kto miał trochę do czynienia z mechaniką ogarnie go sam bez problemu. Więcej danych znajdziecie tu http://www.ajp-moto.pl" onclick="window.open(this.href);return false;
https://lh4.googleusercontent.com/Bi2XT ... =w799-h479
https://lh5.googleusercontent.com/JN2w0 ... =w977-h733

A jak to sobie radzi na czarnym z takimi krótkimi przełożeniami? Jaka V przelotowa?

Ja tylko potwierdzę, że po tym wyjeździe (na którym byłem niejako "pilotem z orbisu") całkowicie zmieniłem zdanie na temat AJP.
Robiło wszystkie podjazdy, a i niewiele odstawało prędkością przelotową w terenie od LC4 jak jechaliśmy "troszkę szybciej" do góry ;)

A jakie są interwały serwisowe?

wytapatalkowano

co do przelotowych to szału nie ma 70 km powinien wytrzymać max to 110 km.a przeglądy serwisowe olej 20w 50 1,1 l .co 1500km.filtr oleju się myje jest siatkowy.zawory są dwa regulowane na śrubkach.gażnik z pompką mechaniczną.filtr powietrza gąbkowy.

Miałem okazję przetestować PR5, topowy model na tą chwile, moje odczucia były bardzo pozytywne, zwłaszcza po wymontowaniu db killera z seryjnego wydechu, sprzęt po prostu ożył, jak dla mnie super charakterystyka silnika, średni zakres obrotów jest dla niego najoptymalniejszy, można spokojnie wyrwać sprzęta na gume z drugiego biegu, zawieszenie bez zastrzeżeń, była to testówka z przebiegiem 600km i było widać, że nikt jej nie żałował, szapoba jeśli chodzi o tylni wahacz, jest chyba zwymiarowany pod 450'tke, a oś tylnego koła dość cienka, lipny wg. mnie wlew paliwa, ponoć w nowym modelu będzie poprawione, silnik pracował płynnie i cicho, brak problemu z rozruchem etc. Dobra pozycja za kierwonicą, zawieszenie bez zastrzeżeń, niski środek ciężkości (zbiornik pod tyłkiem, niestety tylko 7,5L) PR4 ponoć zawieszeniowo i jeśli chodzi o ramę zbliżone do PR5, jechałem jeszcze PR3 z silnikiem 125, nie wzbudził we mnie jakiś większych emocji, dobry dla kobiety lub młodego początkującego człowieka. Wracając do tematu jeśli chodzi o ten sprzęt to stoi on wg mnie pomiędzy Hondą CRF 250L a Yamahą WR 250R, jeśli chodzi o cenę, natomiast na plus ajp niższa waga od tych sprzętów, można go też przybliżyć pod tym względem do Hondy CRF 250X, lecz Ajp ma licznik, migacze, podnóżki pasażera :) (nawet przetestowaliśmy go we dwie rosłe osoby)
Jeśli chodzi o reżim serwisowy PR5 to wg fiszek, co 3000km lub 6 miesięcy
Wymienić olej (wyczyścić filtry)
Sprawdzić zawory
Wymienić świece zapłonową

Co jest jeszcze bardzo ważne, AJP daje dwa lata gwarancji, wg mnie bomba.

Ps. Gdzieś czytałem, że są plany wypuszczenia big bore do PR5, na niektórych rynkach silnik wychodzi z mocą ponad 30 KM, pewnie również dzieki zmianie na akcesoryjny wydech marki DOMA

Różnica między PR5 a PR4 to gównie silnik. Rozumiem, że ten z PR3/PR4 to 2 zaworowy i chłodzony powietrzem olejem jest bardziej wytrzymały z powodu prostszej konstrukcji ? Czy różnica między PR3 a PR4 tylko zawieszenia ?

Louis wydaje mi się że to jest ten sam silnik co Twoja XR250

Lewar a Asia nie przymierzała się do niego..?

Na szczęście byłem tam jeszcze ja :) Asia ma już freeridera ... z tą prędkością do góry w stosunku do lc4 bym nie był aż takim optymistą ... ale dla kogoś w granicach 165 cm i wadze do 75 kg bez specjalnych aspiracji , ale z zacięciem turystycznym , do rozważenia .

Pr3 w porownaniu do pr4 ma zupelnie inna rame, male kola etc, silniki jedynie dziela.

Silnik w 240 pochodzi z crf 230 portugale troche rozwiercili i dali większy gaźnik.A co do różnic między pr3 a pr4 .pr3 ma koła 19-17 inne zawieszenie i rame.pr4 pr5 21-18 .są jeszcze wersje w super moto we wszystkich modelach ale to też inny zawias i wiadomo koła.

Hmm to nie wiem czy zastanawiać się nad tym PR3, zachęcająca jest wysokość i waga. Ta się gdzieś na tym usiąść w okolicach Warszawy ?

Też mam kilka zdjęć "w akcji":

https://lh3.googleusercontent.com/-Pe7YEgbk9JM/VXXPUmDGoUI/AAAAAAAAkUc/FKD5fOBoemU/w910-h683-no/IMG_2059.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-BrUHWqV-3h4/VXXPal6S9zI/AAAAAAAAkUk/Hg3ydjC5u_k/w910-h683-no/IMG_2060.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-kw4FyFVD7KM/VXXQOC6kXuI/AAAAAAAAkVk/eIeYi6wUTIY/w910-h683-no/IMG_2068.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-p036_cwgT10/VXXRRLkTLKI/AAAAAAAAkXE/WkNP3_qNNIo/w910-h683-no/IMG_2082.JPG

Ptaszki ćwierkają, że 4 Lipca w Górze Kalwarii jazdy demo na AJP będą zorganizowane wspólnie z Motoszkołą Rafała Górskiego.

Ktoś pytał gdzie na AJP można wskoczyć ??? No to jest okazja.
https://lh3.googleusercontent.com/-TpKtpigtQLo/VZLUdIOAROI/AAAAAAAABFQ/ZcUGEzcT5bg/s720/MotoTesty%252520Warszawa.jpg