Witam

Może kogoś zainteresuje ładna DRZ-a 400s

Motocykl po długich poszukiwaniach zakupiłem jakiś czas temu dla siebie, w planach miałem pośmigać w 2011 po Bałkanach oraz Europie wschodniej, plany zostały ale jak to w żuciu bywa przeliczyłem się finansowo z doposażeniem (większe zbiorniki, bagażniki, szyby etc.)

w skrócie
rok produkcji 2002
zarejestrowany, ubezpieczony
Motocykl jest odblokowany, został założony kompletny układ wydechowy FMF
(jest spora różnica między oryginalnym wydechem a szczególnie kolanko zrobiło sporą robotę)
oplot przedni stalowy
dołożone handbary
stan wizualny B.D.B. plus (moto jest całe w oryginale, okleina , lakier, oświetlenie, przełączniki, stacyjka. dwa kompletu kluczyków)
stan techniczny (chodzi ślicznie)
eksploatacyjne
klocki przód nowe
klocki tył w połowie
napęd z zębatkami wymieniłem i założyłem 14/40 pod trasę, tak aby uzyskać spokojną przelotową 120
opona tył zrobiłem jakieś 300km
przód 60%

akumulator założyłem nowy miesiąc temu. (Varta bezobsługowa)
olej na nowy sezon do wymiany
Motocykl w całości w oryginale łącznie z okleiną
cena 10400 nie wiem czy tanio czy drogo, jedno wiem długo szukałem mało nie dałem troszkę wsadziłem.
Acha jak pisałem wcześniej to plany mi zostały tylko budżet się zmniejszył,tak więc jak by kogoś interesowała zamiana na LC4 Adventure po 2000 r w takim ładnym stanie jak moja Drz-a to jestem zainteresowany

kilka fotek
https://picasaweb.google.com/globtdm/DR ... vTEtNXiLw#

Helo. Ładna sztuka. Mam pytanie. Co oznacza odblokowany? Wydaje mi się, że różnice w wersji S i E polegały na innych gaźnikach. Pzdr.

generalnie dławienie wersji S do wersji E odbywało się
- gaźnik podciśnieniowy
- uszczelka pod głowicą (była wyższa)
- końcówka wydechu ( mocniej wytłumiony)
- kolano (zwężone )

Ja u siebie gaźnik zostawiłem bez zmian ( aby nie zwiększyć zużycia paliwa, oraz równa spokojna praca )
- uszczelki nie zmieniałem - nie chacuałem ingerować w silnik
- zabrałem się za końcówkę oraz kolanko ( taką sugestie zaproponował mi znajomy śmigający w SM)
no i oczywiście wymieniłem dyszę główną i dyszę powietrza

różnica jest pjoronująca, odczucie mocy wzrosło jak również reakcja na gaz.
W ten sposób ją odblokowałem, może nie w pełni ale wystarczająco do codziennego śmigania.

Pozdrawiam

Tu jest fajna strona o wersjach drz
http://drz400.pl/tips_tricks.html

Cześć, zanim zapytam o moto (ładna sztuka, chętnie pogadam),
powiedz jeszcze coś o tym oddławianiu. ,,Dławienie wersji S do E'' ???
Przecież E jest silniejsza o jakieś 8 KM i oprócz tego co wymieniłeś,
zasadnicza różnica tkwi w wałkach rzozrządu, zaworach i stopniu sprężania (???)

No chyba że chodzi Ci o taką serię co z 15KM była w Anglii, swego czasu (tu -
przyznaję - wiadomości mi brakuje).

Jeszcze drobiazg: przełożenia 14/40 ? Nie 15/40 (org. 15/44) ???

Widzę że motocykl się podoba, ale moc jest najważniejsza :)
Ze swojej strony zainteresowanym proponował bym o przetestowanie motocykla na żywo i wtedy będzie można se pogadać czy ma za mało mocy czy wystarczająco, a jak ktoś się mocniej rozkręci to jeszcze możemy wystawić exc 450, porządnie zestrojone na arkapie i wtedy będzie prawdziwy test "oddawania mocy" :)

ale do rzeczy dławienie wersji S do E rok 00 -06 nie było na wału i zaworach, chyba że moje informacje są nie pełne.
zmiana mocy na wałkach odbywała się od 06 w górę w momencie wypuszczenie SM (zmiany polegały na wyprostowaniu krzywej ).
o zaworach nic nie słyszałm, owszem można zmienić zawory i sprężyna na wytrzymalsze (tytanowe) ale takie zabiegi robię już przy tuningu a głównie przy zwiększeniu stopnia sprężania.

A trzeba pamiętać i ja na to zwróciłem uwagę szczególną aby motocykl pozostał jak najbardziej seryjny ponieważ jego zadaniem miało być robienie kilometrów.

Jeśli chodzi o przełożenia
DRZ 400 e 00-07 14/47 ( i to jest chyba najfajniejsze ustawienie do latania po krzakach)
drz 400 S 00-09 15/44
drz 400 SM 15/41

ja ustawiłem 14/40 ,40 po to aby moto na trasie się nie męczyło, a 14 po to by w razie potrzeby na szybko zmienić na 13 lub 15. ( w końcu to tylko odkręcenie jednej nakrętki).

Myślę że nie ma co tematu tu rozwijać w końcu to jesteśmy na "Giełda Motocykl sprzedam"
Proponuję temat ruszyć w dziale Jednocylindrowcy


gdy ktoś chciał coś popytać
to zapraszam 504 28 24 86

zdecydowainie napinacz rozrzadu wymienic trzeba. Te stare automatyczne lubia przeskoczyc robiac miazge w piecu.

Ładna sunia. Moja z 2000roku tak nie wyglada oj nie!
Ciezko trafic S ke. Malo juz ich.

eee z tym napinaczem nie przesadzał bym tyle wylatał to jeszcze długo posłuży, w końcu to nie pomarańczowy :)

aha, motorek już nie aktualny - znalazł nowego zadowolonego nabywce

Pozdrawiam

Wiem, że temat już nieaktualny, ale...
... czy do przełożeń 14/40 stosowałeś standardową dlugość łańcucha, czyli 112 ??
Czy może inną??

112 ogniw wystarczy i jeszcze zostanie

Pozdrawiam

Właśnie o to idzie - ile trzeba obciąć? Zastanawiam się,
czy wystarczy przełożyć koło, czy musze zmienić cały napęd :)

no na pewno łańcuch musisz skrócić, a jeśli napęd masz używany to chyba wymienić
Ile trzeb skrócić, nie pamiętam.

Pozdrawiam

Witam



Po teorii masz 7 zębów mniej czyli 2 ogniwa (jedną parę) można skrócić. W regulacji da to prawie 2 cm przesunięcia osi koła. Być może regulacja wyda. Jak masz łańcuch bardzo wywleczony to można zaryzykować usunięcie 4 ogniw (2 pary) wtedy os przesunie się do przodu o ok 3,5 cm - czy wyda? Sprawdź jaką miarką.

Pozdr
rr

rrolek Dzięki wielkie za konkret - łańcuch jest nowy, więc obcinam jedno ogniwo
(mam dwa tylne koła, jedno z 46, drugie z 40 zębami).

Pozdr.