[ img ]

Więcej: Motormania.com.pl

Ze zdjęć wygląda jak by go wykonano w zakładach metalowych " Kużnia " w Sułkowicach :lol: prezentuje ten sam styl komputerowego projektowania co reszta BMW , żadnej finezji i wzornictwa , wiem że ma być tanio ale nie aż tak licho ... wahacz i rama :twisted:
Ale jak z tym koreańskim silnikiem kosztował by 16 900 brutto to bym się nie zastanawiał  :lol:
Wstyd w dzisiejszych czasach wyskakiwać z czymś takim ... Japończyk konstruktor, popełniłby harakiri gdyby kazali mu skierować do produkcji takiego" pawia " no chyba że byłby dopiero co po pierwszym roku , pocieszające jest że w porównaniu z tym czymś nasze Romety wypadają zaskakująco dobrze :)

PIOTRHUS trochę za surowo go oceniasz... To po prostu motocykl nie dla Ciebie. Subiektywnie, to nie znaczy idealnie ;)

Po1. To nie jest motocykl crossowy i równocześnie nie jest do dalekich przelotów autostradowych. To typowe funduro.

Po2. Wzornictwo raczej Huski niż BMW (popatrz na inne modele Huski).

Po3. Motocykl wpisuje się w ostatnio widoczną tendencję motocykli tanich (jak Honda 700).

Dla mnie akurat to ciekawa propozycja motocykla miejsko-szutrowego, bo:
- lżejszy of f800Gs, a nawet g650gs (165 kg suchy);
- mocy ma dość na tą masę;
- nie za wysoki (865 z ABSem) + opcja niższego siedzenia;
- będą dwie wersje - Strada będzie identyczna tylko koło szosowe przednie 19 (łatwa wymiana kół w razie potrzeby).

Będę śledził z zainteresowaniem...

PS: Pełne dane techniczne są w info prasowym: https://www.press.bmwgroup.com/pressclu ... tId=193021

PS 2: Ktoś widzi gdzie jest zbiornik paliwa? z przodu czy znowu z tyłu ?

Zbiornik raczej z przodu jak dobrze widzę...

http://foto.scigacz.pl/gallery/aktualno ... ydechy.jpg

Na zbliżeniach wiele konceptów z BMW, które akurat są fajne np podnóżki endurowe, dźwignia hamulca nożnego endurowa (ząbkowana).

http://foto.scigacz.pl/gallery/aktualno ... _Terra.jpg

obstawiam ze tak jak te610/630 zbiornik z przodu, a wlot do airboxa i filtr powietrza pod kanapa

Mam nadzieje że nie jest to następca TE630?

Zastanawia mnie skąd ta słoniowa waga. XChallenge z tym samym silnikiem waży w okolicy 150 kg, więc to nie to. Rama wygląda dość filigranowo. W każdym razie zaczynam dbać bardziej o swoją TE 610, bo nowej już raczej nie będzie. Niestety wydaje mi się że to już koniec ery prawdziwych huskowych dualsportów.

Stawiam na wymianę wydechów, że przyniesie 8 kilo oszczędności z masy...

masakra...w nocy bym sie wystraszyl :D podobna do bety 400

prawdziwe duale skonczyly sie jakos w 2008 jak zakonczyli klepac r650r i lc4 640/625 , teraz napchaja elektroniki wtryskow i innego badziewia....jedynie honda klepie dalej xr 650l bez zmian od tylu lat.

Witam

No jest jeszcze dostepny w USA DRZ.
Albo taniej kupic sarocie i zrobic pod siebie.
W sumie nie jest wiec zle.

Pozdr
rr

Zrobić pod siebie jest zawsze najtaniej. :lol: :lol: :lol:

Trochę szczegółów wyciekło:
- zbiornik paliwa jednak z tyłu pod siedziskiem;
- wersja z ABS będzie miała inne tylne koło (17'') niż wersja bez ABS (18'').

Mario,
Przecież wszystkie te informacje były od razu dostępne w linku, który podałeś w swoim pierwszym mailu ... :shock: BTW, jak pod siedziskiem, to chyba centralnie ulokowany zbiornik, a nie z tyłu???
pzdr
Jac

Może rzeczywiście zbyt surowo .... ale jestem zainteresowany tematem bazy pod wyprawowy motocykl , czyli lekkiego singla , bez elektroniki ( najbardziej skomplikowanym elementem ma być ładowanie aparatu i kamery w czasie jazdy ) z rozrusznikiem i chłodzeniem wodą ( żeby było wiadomo ) , a i DRZ z założenia odpada :lol: ( lekkiego i mocnego singla ) więc patrze i szukam , a te motocykle jakby robił jakiś baran bez rozeznania potrzeb , w oparciu o błędne zał. konstrukcyjne ... czy tak trudno jest powielić sukces XR I LC4 , co jest to ekologia tak wagę podnosi ?
Teraz gdy co tylko konstruktor zamarzy , CNC wykona , wyskakiwanie z taką brzydką ramą , wahaczem i z tą wagą , jest drwieniem z klienta . I to mnie wnerwia :lol: